Le projet I-15 CORE, un projet d'expansion du corridor de l'autoroute Interstate 15 à Provo, dans l'Utah, est le plus grand projet de construction routière de l'État. Au moment de la construction, il s'agissait du plus grand projet de construction routière aux États-Unis et les coûts s’élevaient à 1,4 milliard de dollars.
Geneva Road est une route principale située à l'ouest de l'autoroute I-15. Kiewit Construction s'est vu attribuer le contrat d'élargissement d'un tronçon de 4 mi de route dans le cadre de ce projet de conception et de construction de l'UDOT. L'ingénieur de l'équipe, Terracon Consultants, a dû faire face à des défis de conception concernant la séparation des niveaux au-dessus de trois voies ferrées très fréquentées par l'Union Pacific Railroad (UPRR) et le nouveau train de banlieue Utah FrontRunner. Plus précisément, les défis comprenaient des sols de fondation meubles avec des limites d'emprises ferroviaires et le risque de charges sismiques potentielles élevées.
Pour soutenir le remblai de la route sur les sols meubles, un mur en terre mécaniquement stabilisée de 30 pieds de hauteur a été conçu en utilisant plusieurs couches de géosynthétiques. La conception a utilisé des pieux en bois conventionnels intégrés à un renforcement par géogrille MIRAGRID® 8XT dans le remblai du sol et la technologie du mur en terre mécaniquement stabilisée. Pour réduire les coûts de construction, les pieux en bois n'ont pas été utilisés sous l'ensemble du remblai; seules trois rangées de pieux en bois ont été installées à une distance de quatre pieds de centre-à-centre sous la surface du mur en terre mécaniquement stabilisée, et plusieurs couches de géogrille ont été utilisées pour distribuer la charge du remblai à la fondation des pieux.
Plus de 2 000 pieux en bois ont été enfoncés à une profondeur de 35 pieds. Deux couches de géogrille biaxiale MIRAGRID 8XT ont été installées et remblayées au-dessus des pieux en bois. La construction du remblai a commencé par des murs en terre mécaniquement stabilisée construits sur la fondation de pieux en bois. Jusqu'à 4 couches de géogrille MIRAGRID 8XT ont été installées à l'intérieur des murs en terre mécaniquement stabilisée. La géogrille MIRAGRID 8XT a été posée dans un remblai de pierre et de sable de 3/8 po d'épaisseur et espacée par des levées verticales de 2 pieds. La géogrille MIRAGRID 8XT, étant une géogrille uniaxiale (haute résistance dans le sens du rouleau), a été installée à 3 pieds des panneaux de revêtement des murs en terre mécaniquement stabilisée et déroulée sur l'ensemble du remblai.
Une conception unique de pieux en bois stratégiquement placés en combinaison avec plusieurs couches de géogrille MIRAGRID 8XT a permis de concevoir un remblai efficace sur des sols meubles. La conception a permis la construction en une seule phase du remblai du pont, sans les retards habituels liés aux charges supplémentaires, afin de respecter le calendrier du projet.
MSE walls were constructed over the pile foundation, incorporating up to four layers of MIRAGRID 8XT geogrid
Multiple layers of geogrid distributed the embankment load to the pile foundation, allowing for a stable design without requiring full embankment piling
Three rows of timber piles, spaced four feet apart, were installed beneath the MSE wall face
Stabilisation des sols argileux meubles et des services publics peu profonds lors de la reconstruction de la rue principale
La rue principale de Palisade, dans le Colorado, a été reconstruite à l’aide de géosynthétiques pour traiter les sols meubles et les services publics peu profonds, ce qui a permis de réduire les travaux d’excavation et la quantité d’agrégats nécessaires, d’économiser 60 000 $ et d’accélérer la construction.
Les géotextiles MIRAFI optimisent la stabilité et réduisent les coûts à l'usine Cargill à Regina
L'usine Cargill à Regina a utilisé les géosynthétiques MIRAFI H2Ri pour stabiliser des sols gonflants et sensibles au gel, ce qui a permis de réduire l'épaisseur de la sous-couche de 55 % et les coûts de construction de la route de 20 %.
Stabilisation de la pente et contrôle de l’humidité sur la Old Pacific Highway
Un problème généralisé de stabilité sur la Old Pacific Highway a provoqué une défaillance de pente et une fissuration de la chaussée. Le système MIRAFI H2Ri a été utilisé pour remédier à la saturation du sol et prévenir de futurs glissements, assurant ainsi une stabilité durable sans excavation excessive.